Ante el avance de las nuevas tecnologías, UTU trabaja para anticiparse a los desafíos que plantea esta transformación. En este contexto, uno de los principales retos es adaptar y fortalecer la formación educativa y profesional para responder a las nuevas demandas del mundo del trabajo.

Con ese objetivo, se vienen realizando diversas reuniones con empresas públicas y privadas para intercambiar conocimientos y actualizarse frente a las nuevas necesidades del sector. De estos encuentros surgió la iniciativa de organizar un coloquio sobre electromovilidad.

La actividad reunió a referentes de UTU, UTE y del sector educativo para analizar las transformaciones que plantea esta tecnología y los nuevos desafíos vinculados con la formación, el trabajo y la sostenibilidad.

Como invitado especial, participó Alejandro Chu, vicepresidente de Ingeniería de Phased n Research y egresado de UTU, quien destacó que el desarrollo de la movilidad eléctrica permite potenciar los beneficios económicos y ambientales de una matriz eléctrica como la uruguaya, caracterizada por una alta participación de fuentes renovables.

En Uruguay, aproximadamente el 98 % de la generación eléctrica es de origen renovable. Esta característica representa una ventaja para avanzar en la incorporación de vehículos eléctricos y reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

A esto se suma la diferencia en los costos de carga. Actualmente, recorrer 100 kilómetros con un vehículo eléctrico tiene un costo aproximado de 195 pesos si la carga se realiza en puntos públicos, mientras que el importe puede descender a unos 37 pesos cuando se efectúa en el hogar.

La eficiencia energética también constituye uno de los principales argumentos a favor de esta tecnología. Los motores eléctricos pueden alcanzar una eficiencia cercana al 95 %, frente al 30 % o 40 % de los motores de combustión interna. Además, su mecánica es más sencilla y requieren menos mantenimiento.

Por su parte, Diego Fernández, profesor y especialista en electromovilidad, explicó que la transición hacia esta tecnología implica una reconversión laboral en un período relativamente corto, especialmente para quienes trabajan en talleres mecánicos.

«Dentro de los talleres va a cambiar la lógica de reparación: habrá que aprender a diagnosticar», señaló.

Este cambio tecnológico supone pasar de una mecánica centrada fundamentalmente en los sistemas tradicionales de combustión a nuevos procedimientos de diagnóstico y reparación. En el caso de los vehículos híbridos, también será necesario mantener los conocimientos vinculados con los motores de combustión interna, que continúan formando parte de sus sistemas de propulsión.

Para UTU, esta transformación representa un desafío directamente relacionado con su función educativa: anticiparse a los cambios tecnológicos y acompañar las nuevas demandas de formación que surgen en el ámbito productivo.

En esa línea, Virginia Verderesse y Wilson Netto coincidieron en que el desarrollo de esta tecnología ya tiene un impacto significativo en la sociedad y exige repensar los enfoques y las herramientas de trabajo. Asimismo, destacaron la importancia de articular acciones con empresas y otros actores para abordar las distintas dimensiones de esta innovación y favorecer el crecimiento de la movilidad eléctrica en el país.

Infraestructura y perspectivas de crecimiento

Ximena Caporale, directora de UTE, explicó que el desarrollo de la electromovilidad también requiere ampliar la infraestructura disponible para la carga de los vehículos.

Actualmente, Uruguay cuenta con 531 puntos de carga distribuidos en todo el territorio nacional, en los que se registraron 120.853 sesiones de carga. Ante el crecimiento de la movilidad eléctrica, se analiza la posibilidad de duplicar la cantidad de puntos de carga durante el próximo año.

La expansión de esta infraestructura es clave para consolidar el uso de vehículos eléctricos y brindar mayor seguridad a quienes incorporan esta tecnología, tanto para los desplazamientos urbanos como para los viajes de larga distancia.

El intercambio también incluyó referencias a experiencias internacionales. En China, por ejemplo, se han desarrollado vehículos eléctricos con autonomías que pueden alcanzar los 563 kilómetros. Asimismo, las condiciones de circulación urbana, caracterizadas por frenadas frecuentes, permiten recuperar parte de la energía mediante sistemas de frenado regenerativo y contribuir así a la recarga de la batería.

En este contexto, se planteó que Uruguay podría avanzar hacia un modelo propio que combine elementos de las normativas y las experiencias desarrolladas en Europa y China, teniendo en cuenta las características del país y su matriz energética.

La electromovilidad no implica únicamente sustituir un tipo de motor por otro. Supone repensar la movilidad, la infraestructura, la formación profesional y los servicios, así como fortalecer los vínculos entre el sistema educativo y el sector productivo.